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超越概念,颠覆想象 全新雷克萨斯LC 500研发故事

“时间通向忘却,只有经典例外。”从LF-LC概念车到全新雷克萨斯LC 500,外在的惊艳、内在的匠心并无二致。接近完美的造型和车身比例使全新LC 500囊获了2016年“EyesOn最佳量产车型设计”(Design Excellence-Production Car)与“最佳内室设计”(Design Excellence-Interior Design)两项大奖。全新雷克萨斯LC 500在保留LF-LC概念车精髓的同时,实现设计美学、车身结构、底盘架构、运动调校、制造工艺的全方位革新,这不仅是一次进化,更是量产车对概念车的颠覆性超越。

2012年,LF-LC概念车的首次亮相让人们嗅到了雷克萨斯全新设计元素所散发出的迷人气息,凌厉动感的车身曲线,独具特色、令人过目不忘的车身比例令观者赞叹。如此完美的造型能否成功运用于量产车型?雷克萨斯全新旗舰轿跑引发的关注在4年后仍然动人心弦。

前所未有,设计与工程团队紧密合作

全新LC 500尽可能地保持了LF-LC概念车的卓越创意,蕴含了雷克萨斯挑战极致的精神,它的惊艳之美和与众不同代表了雷克萨斯品牌语言的全新表达,它对LF-LC概念车创意的完美呈现超越了人们的期待。LC 500总工程师佐藤恒治表示:“为了尽可能在量产车上体现概念车的精髓,需要不断征服原本不可逾越的鸿沟,为此,雷克萨斯设计团队和工程团队在LC 500的开发过程中展开了前所未有的紧密合作。”

在工作的初期阶段,设计师团队与工程师团队携手合作,以便更好的理解在动态驾驶中的所需,并将其融于设计。座舱内部,工程团队认真研究了驾驶员视线的聚焦点,反复琢磨能够营造驾驶心境的车身外观。设计师们亲自体验早期原型车,并和测试团队讨论关键议题,呈现出众的驾驶感受。

而为了使一款车的驾驶感受与设计元素合二为一,设计师们努力加以完善,融入理想化的美感,以及他们源于驾驶体验的感悟。这一过程中,需要应对许多挑战,克服诸多技术问题。然而,所有参与其中的团队拥有同一个强烈愿望:呈现毫不妥协的设计,不因技术挑战退而求其次。在研发进入最终确认阶段时,设计团队在黏土模型上以毫米增减为单位,观察每一个线条、型面和阴影,进行最后的完善。

车身侧面的流线型线条花费了研发团队三个月时间,通过对位置和形状的仔细控制才获得理想的线条。因为LC项目的特殊性和重要性,设计师得以在设计确认之前,获得更多的时间通过调整流程而进行设计优化。这一过程的结果便是引人注目、光彩夺目的车身表面处理。在创造车身表面时,设计师对细节的关注也体现在诸多方面,而最终的设计也完美契合了任何环境或场景,适合世界上任何地方。

同样的设计革新也展现在LC 500的内室方案上,尽管LF-LC概念车的内室设计异常优雅,但是,从驾驶者角度来看,这样的座舱设计与一辆真正的驾驶者之车还存在距离。因此,研发团队着手对设计进行改良,打造极致驾驭体验:对驾驶位置重新调试,使踏板布局、方向盘角度等均体现恰到好处的人体工学;聚焦座椅的横截面设计,进一步改善了包覆性能;利用兼具良好声响反馈和完美手感的镁合金换挡拨片帮助驾驶者迅速找到感觉;将与驾驶相关的设备,如换挡杆和多重驾驶模式选择旋钮都进行最优设计并布局在最佳位置,以减小驾驶过程中眼部运动和姿势变化的幅度,确保驾驶者的精神更集中等。

与此同时,研发团队通过极富质感的外观和真材实料的触感来营造出高端座舱的感觉。座舱内触手可及之处鲜有塑料,金属、半苯胺真皮、Alcantara高品质座椅材料的同时,减少了对其过多的装饰;即使是细微角落的缝纫工艺也精致到位;巧妙地使带有褶皱(窗帘状)的Alcantara饰板为漂亮的门饰板带来了阴影效果等。所有这些真材实料,均经由匠心工艺打造,遍布车身内部各个角落,在经久使用后依然能给人带来雷克萨斯标志性的舒适感。

性能进化,突破传统车身设计理念

相比外观和内室,LC 500对概念车更本质的超越,来源于趋近完美的车身布局带来的性能优化。LC 500采用了同级中最大直径的车轮,通过整合2+2的座舱布局需求,将前轮位置向前移动了80毫米(与现有后驱平台相比),并使用无备胎的设计(采用安全轮胎),从而将4个车轮尽量安排在了车身的四角,这也造就了LC比竞争对手都要短的前后悬。与此同时,通过将发动机尽量后移,将乘员座椅位置贴地,尽量贴近车身结构重心。在LC 500身上,工程团队呈现了几近完美的驾驶布局和前中置设计,LC 500的前后重量分配比达到52:48,为出色的运动性和行驶质感奠定基础,也展示出诞生LC 500的全新豪华车后驱平台相比此前FR(前置后驱)平台的独到优势。这个全新平台显著发挥了动力和操控的潜能,意味着LC 500更加优化的惯性质量规范和底盘结构刚度,为未来的雷克萨斯产品创造了运动性、操控性、敏捷性的性能特质,使驾驶者清晰地体会“敏捷、细腻”的感受。

雷克萨斯LC 500展现了与以往车型不同的底盘调校风格。研发团队希望开发既能带来卓越的驾驶感受、又不给驾驶员增加过多负担的悬架系统。在进行了无数次的CAD模拟和动力评测后,研发团队开发出第一辆原型车。尽管它展示出很高的潜能,但研发团队很快遇到困难——按照这一悬架设计,不可能同时实现LF-LC的低发动机舱盖高度并容纳21英寸轮胎。以打造兼顾驾驶和设计的最理想悬挂为目标,研发团队花费六个月时间研究各种悬架几何模型。最终确定采用配备上下摆臂的多连杆悬架结构:上悬臂布局可降低上附着点位置,把上悬臂尺寸缩小,满足严苛的设计要求;四悬臂(上下悬臂各两个)可以让悬架控制从操控到道路状况等各种细微运动。

研发团队投入了超过往常三倍之多的研发时间,通过调整悬臂位置,反复计算其运行效果,才找到路感回馈的最佳位置。而因为不愿牺牲操控性能,工程师并未改变悬挂行程,精妙的空间结构之内,悬挂每调整1毫米,都必须对整个悬挂部件的布局重新测算。另外,因为安装21英寸的轮胎将增加悬架上的重量,为保证转向和悬架运动的极致精准,工程师们最终用铝合金材料打造悬臂和转向节。

雷克萨斯LC 500研发团队密切的配合和矢志不渝的努力,让雷克萨斯LF-LC概念车的经典元素得以更完美地呈现在人们面前。在引领未来的先锋设计中,雷克萨斯LC 500再度演绎了雷克萨斯品牌的匠心内蕴,为驾驶者实际需求贴身定制的细节体验,独到驾驶质感的氛围营造,使雷克萨斯LC 500完成了对概念车的超越。

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