当遭受尾部撞击时，主动头枕会自动移到适当位置。同时，依据减少脊椎损伤理念设计的前排座椅也会一同支撑头部和背部，有效减轻撞击对颈部的伤害。

CT200h双前座配置拥有良好头枕几何学的WIL颈椎伤害缓和结构，当遭受后方撞击时，能减少甩鞭效应对颈椎造成的伤害。

主动悬架高度控制系统可在高速行驶时自动降低车身高度，确保车身稳定性，提高车辆的空气动力学性能。而在L4或低速行驶模式下，则提高车身高度以适应更长的悬架冲程，在颠簸路况下保持良好的驾驭表现。

除此之外，在发动机停止运转时，悬架高度控制系统及适应式可调悬架系统通过自动降低车身高度以方便乘员进出车门。

LEXUS雷克萨斯恒温电子空调系统能够调整温度、湿度，车内的空气质量，甚至恒定控制多个不同的座位区域：驾驶区、前排乘员区及后排左、右乘员区。每个区域可以设置不同上限的温度和风速。如果某区域太冷或太热，空调系统将相应调整本区域内的风速。在空气污染物包括灰尘和花粉借由空气进入车内之前，过滤器会将其清除。如果您遇上严重的交通堵塞，空调系统将转为车内循环，使您免于吸入尾气。

*电子空调系统功能依各车型略有差异，实际功能请以各车型实车为准

请把智能电子控制自动变速系统想象成一个能读懂您心思的变速箱。当您希望放松身心进入巡航状态时，它会带给您流畅的自动换档。当您渴望全力前进时，提速也会变得更快捷、灵敏。它是如何预知您的心意呢？感应器会时刻监控油门踏板的运动变化、车速及路况。然后，通过复杂的运算，智能电子控制自动变速系统判断出您的意图并就变速做出智能选择。甚至下坡时，智能电子控制自动变速系统也会直觉般的改变控制，为您提供更多的发动机制动。

LS460L/LS600hL的空气悬架为标准配置。就两款车型而言，每个悬架单元（共四个）均通过由电脑控制的电子设备不断调整以适应车速和路况的变化。行驶在市内的不良路况下时，空气悬架自动调整到比较服帖；在高速公路巡航时，空气悬架则略微坚实；它甚至还能令车辆在全速行驶时更贴近地面，以提高稳定性和空气动力表现。

由于系统设定是自定标准，所以，当载重、牵引、行驶在不平路面、刹车或迅速加速时，基于最佳的舒适性和安全考虑，系统保留设定了最适宜的车身高度。

对于偏好运动型的驾驶方式，LS460/LS600hL装备的空气悬架只需一个按键即可变得更加坚实。

倒车影像监视系统(带引导功能) *为倒车提供更多便利。当挂上倒车挡时，倒车摄像头将车后一切事物影像传送到显示屏* * ，呈现给驾驶者，倒车引导线可不断提醒驾驶者倒入标准车位，使您能够更自信、平稳地倒车。
*ES车型不带引导功能
**RX270典雅版及RX350典雅版显示于车内后视镜且不带引导功能。

盲区监视系统可将驾驶席上难以企及的、车辆周围的区域通过影像呈现给驾驶员。您会发现影像画面是如此的自然逼真，周边的路况瞬间一目了然，启动和停车都变得异常的简单。

在类似交叉路口等能见度较低的路面上，前方监视系统通过置于前格栅中的一个超广角摄像头，将贴近车身两侧和正前方盲点的路况显示在屏幕上。当车辆行驶在狭窄的路面或在停车过程中，侧面监视系统通过置于前排乘客席外*后视镜中的广角摄像头，将前排乘客席外的近地路况显示在屏幕上。
*RX350/270，仅有侧面监视器。

在斜坡或光滑山路上，车辆从刹车转入加速状态时可能会后退滑行，坡面启动辅助控制系统将自动介入，通过启动刹车系统杜绝车辆倒退。

所有的汽油发动机都依靠空气和燃油混合。直喷发动机的不同之处在于空气被压缩之后汽油会直接注入汽缸，而大多数汽油发动机都是在空气压缩之前注入汽油。

直喷发动机是更先进，更高效的燃油利用方式，它允许发动机在一个比传统燃油喷射发动机更高的压缩比上运转。由于传统燃油发动机需要防止压缩中燃气混合过早导致的爆炸，因而压缩比往往受到限制。而直喷发动机汽缸内的空气经过压缩，从而避免了这个风险。发动机启动的同时，燃油注入，燃气混合物点火。

独立双叉悬架系统在传输精确操控、反馈以及安全控制中扮演着关键角色。双叉结构使每个车轮能够独立对颠簸做出反应，并保证转向时车轮与路面更加垂直。这意味着您将在更充裕的时间里获得更强的抓地力。此外，它还有助于营造真正平顺的驾乘感，由于结构紧凑，也为行李厢节省下更多额外空间。

电动驱动模式(EV Mode)可最大限度发挥电动机的效力。在该模式下，车辆仅被电动机驱动，可在夜间驶入居民区时减少噪音，或在泊车入位时减少排放。选择电动驱动模式时，仪表盘上EV指示灯亮起。

无需换档。在任何驾驶状况下，LEXUS雷克萨斯油电混合动力汽车的电子控制无级变速箱都确保最适当的工作效率。电子控制无级变速箱的设计原理在于当您驾驶时，保证油电混合动力的发动机和电动机在无级转速状态下，达到最有效的工作状态，这一过程通过结合行星齿轮与差速器，从而实现顺畅的加速。

LX570和GX460传动系统采用TORSEN^®防滑差速器，可以根据路况变化调节前后轮的扭矩分配。正常行驶时，系统采用前后比例为40:60的扭矩分配。在转弯和轮胎打滑时，则优化驱动力并确保良好的牵引力。

高强度照明大灯采用寿命更长，能耗更少的氙气灯泡取代卤素灯泡。新灯泡的光束亮度超越传统前大灯两倍多，而且聚焦精确，不会干扰迎面驶来的其他驾驶者。

夜间行驶时，装备自适应照明系统的LEXUS雷克萨斯让您在转弯时拥有良好视野。感应器将监控车速和前轮转向角度，以估计您三秒后的位置，同时令前大灯照向此处。左、右前大灯可依据转弯角度进行不同程度的旋转，一个可旋转5度，另一个可旋转15度。

当您驶近弯道时，车灯将紧随前方道路走向，而绝非简单照亮道路边缘。自适应照明系统有助于缓解夜间行车疲劳，尤其在不熟悉的连续弯路当中行驶时。

电子综合信息显示器是位于中控台的触摸式彩色LCD。作为提供互动信息资源的智能科技，EMV向您提供行车资讯和控制音频系统及诸多可操控系统如导航等等的控制，也可显示停车辅助系统的后视画面，同时拥有综合全面的行车数据列表，如车外温度，上一箱燃油的平均利用率、当前汽油的利用率及已行驶距离等具体数据。

LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾是借助车载智能通信系统，利用装载在车辆上的通信终端，通过无线网络与数据中心连接，为顾客实现安心、安全、便利、舒适的驾车体验服务。这套服务在初期阶段将为顾客提供紧急救援服务、防盗追踪服务、道路救援服务、保养通知服务、话务员服务、资讯提供服务、G路径检索服务、预订服务、网络地图接收服务、高速公路安全驾驶提醒服务和图形交通信息服务等各种便捷、实用的服务内容。使驾车者融入现今科技高速发展的信息社会，让驾车成为一种享受。
通过LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾，顾客、经销商和制造商三方融为一体，为顾客提供全方位、细致周到的服务，让顾客享受舒心、安全的驾车体验。

LEXUS雷克萨斯硬盘导航系统，除导航系统外还配备了40G的超大硬盘存储空间，提供了多达2,000首CD歌曲的复制存储功能，使您的车载曲库不再受到CD盘数量的限制。

您的话语就是指令，至少在拥有语音识别系统时。方向盘上的按键可以激活复杂的语音识别软件，这套软件能识别多达25个中文指令。这就意味着双手完全无需离开方向盘，即可控制卫星导航系统。

LEXUS雷克萨斯油电混合动力以组合的方式，使LEXUS雷克萨斯油电混合动力汽车可以从电动机及汽油发动机获取动力，同时又能将刹车时产生的能量储存下来，这些能量原本产生于刹车片消散下来的热量，否则将被浪费。电力及汽油的混合动力创造出极为平顺、安静的驾驶体验。在低速行驶时，汽油发动机不参与工作，您几乎听不到汽车行驶的声音。而当您需要更充沛的动力时，油电混合动力将提供超乎您想象的可用动力。

继续探索Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力

倍受好评的高端音响品牌之一，Mark Levinson^®和LEXUS雷克萨斯联袂，您绝对不会感到意外。

Mark Levinson^®为LEXUS雷克萨斯量身定做一套音响系统，创新设计的功放将失真减到最低，始终置于车内最佳位置的扬声器将给您带来无与伦比的听觉享受。每一个都能根据不同的行驶状况工作，自动音量调节功能（ASL）甚至能够对略微变化的音质做出弥补。

通过四种道路模式选择（岩滩模式，丘陵模式，岩石模式和泥沙模式），便能轻松应对各种路况挑战；自动优化的驾驶操作过程简单便捷，确保不同驾驶技术水平的驾驶者都能轻松操作，协助您顺利征服最困难的路况与地形。

外面疾风骤雨，而您正满载而归，需要尽快把行李装入行李箱中。没有问题，距爱车20米范围内轻按下位于钥匙卡上的按键，电动行李箱背门会自动开启。电动行李箱背门在得到指令后自动关闭，一旦有障碍物阻挡致使尾门无法闭合时，将发出哔哔警报声然后停止闭合。

预碰撞安全系统能自动探测到车辆前方的障碍物，并根据障碍物的位置、速度和运行轨迹测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。
经过无数次的驾驶员反应测试，LEXUS雷克萨斯工程师为预碰撞安全系统中的每一项功能都制定了最合理的启动时机；在即将发生撞击之前，预碰撞安全系统将自动调节一系列安全系统：预碰撞刹车辅助系统—该系统将处于待命状态，确保在驾驶员踩下刹车时提供最大的制动力。紧急转向辅助系统则会降低转向齿比并加强悬架硬度。
与此同时，汽车动态综合管理系统提高了车身的稳定性，从而为成功避免撞击提供最大的操作空间。若系统最终判断撞击是不可避免的，预碰撞安全系统将通过电动控制预先收紧前排座椅安全带，同时，自动启动刹车以降低撞击时的车速，从而最大限度的减轻撞击所造成的损伤。

Remote Touch信息操作系统是RX的标志性创新之一，这套操作系统如同一套车载鼠标，能通过控制光标轻松进行一系列简单高效的信息操作。进行操作时操纵杆会根据不同操控内容，通过内置马达向手指提供反向作用力。这种带有力 反馈的触觉操作方式能够方便用户选择按钮，实现“盲操作”，提高驾驶过程中的便利性和安全性。

有6速手自一体智能电子控制自动变速系统，驾驶乐趣一指可得。在顺序换挡模式下，只需通过指尖操纵手动控制杆，您即可快捷地完成加、减速，拥有如同手动挡般的动态驾驶性能。而在智能电子控制自动变速系统（ECT-i）的帮助下，即使急剧的加速也能水般流畅，丝般顺滑。同时，后轮驱动的方式可以保证它在高速行驶时表现得更加灵活敏捷。

SRS气囊并不仅保护头部和上半身。在正面碰撞中，前排乘员的腿会被卷入仪表盘和方向盘转向柱的下方。而膝部气囊则是保护腿的有效方法。不仅缓冲腿部受到的冲击，膝部气囊还进一步控制撞击中的身体移动，这意味着头部或上半身受伤的可能性被同步降低。

当汽车以直线飞速行驶时，我们绝不希望因为方向盘的任何一点细微移动而改变前进方向。但在环城行驶和泊车时，却追求相反的效果，以轻微操控带来快速转向。可变齿比转向系统确保车速越快，操控性越平稳顺畅。

系统通过转向器调整到最适合当前车速的位置以发挥作用。低速行驶时，齿轮齿比位于最低值，以保证操控装置的快速反应能力和停车，急转及通过U型弯道时的易操控性。

可变齿比转向系统的另一个关键优势在于，当操控汽车转弯时，时常发生过度校正，然而通过一步步最小限度的辅助，系统能够有效消除过度校正的惯性。此外，可变齿轮齿速比转向系统和VDIM系统合作，通过对前轮角度微调，以提高不良路况下前轮的稳定性，最终提升安全性。

即使是最优秀的驾驶者都会被突然转弯或是转弯中的突然刹车所惊动，这都将破坏汽车的平衡。而此时，正是车辆稳定控制系统帮助驾驶者迅速重新控制汽车的时候。这是我们希望您永远也不需要的功能。不过一旦您需要，您会欣喜地看到它在那里了。

感应器持续监控并且交叉参照速度、方向盘转度、侧倾角度和减速状况。一旦监测到某处失去控制，车辆稳定控制系统即刻进入，将刹车阻力分配到每一个车轮上。它还可以减轻油门直到前轮的偏离倾向（转向不足）或是后轮脱离倾向（转向过度）得以纠正。